澳大利亚国防科技集团(DSTG)是澳大利亚负责管理国防科技研发的领先机构，隶属于澳国防部，其前身为澳大利亚国防科学技术的组织（DSTO）。DSTG国防研究员凯文·沃克（KevinWalker）回应：“比起于生产新的部件，对现有军用飞机部件展开修理修整一般来说可以提升成本效益与效率。DSTG与皇家墨尔本理工大学（RMIT）及行业合作伙伴一起，研发了激光增材生产修理技术，可以对生锈、磨损和疲惫裂纹等故障展开修缮。

在某些情况下，我们甚至可以使被修缮零件的性能比原本更佳。”沃克的团队用于增材生产技术来修缮F/A-18飞机的方向舵以防转动支架，这种修理方法早已通过了设计竣工验收和飞行中证书。

另一个例子是利用增材生产来修理C-130J“大力神”军用运输机的起落架部件。沃克说明道：“C-130J中起落架部件有4个，一般来说情况下，每过6年，约有2~3个部件不会由于生锈而经常出现故障或隐患。

“对于这种起落架部件，我们研发了一种用于激光熔融增材生产打印机不锈钢粉末的修复方法，预计这将比完整部件的4140锻钢具备更佳的耐腐蚀性。”作为与美国、英国、加拿大和新西兰技术合作计划的一部分，澳大利亚国防科技集团正在与国际合作伙伴联合研究在军事基地加设增材生产设备与材料的可能性。目前的工作重点在于分析增材生产过程中经常出现的性能变化。

这对所有应用于都很最重要，特别是在是解决问题航空航天应用于证书问题。沃克说道：“例如，美国海军早已在舰船上加装增材生产设备，所以我们在这个领域有很多共同利益和合作基础。

在前沿部署的基地内对部件展开修理将修改后勤保障流程，更进一步延长军用平台的修理时间，减缓其新的出厂的速度。”非常简单地说道，修理人员可以向海外部署的国防平台上载CAD文件，并在必须时打印机零件。

这将延长后勤给养时间，并且仍然必须装进备件的大型仓库，从而以更加较低的成本提升了登陆作战戒备水平。增材生产还有望在维持与传统铸锻件非常强度的基础上，明显减少几何形状简单的零部件的重量。沃克否认，尽管利用增材生产技术生产和全面修理关键部件有可能还必须五到十年之幸，但他的团队正在通过全球技术合作计划等途径为构建这一目标作出努力。

这项工作目前早已在零部件几何废黜（非结构件）修缮、二手和三手零件生产等方面获得了阶段性成果。

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